OFweek新能源汽車網(wǎng)訊 7月25日，國(guó)務(wù)院新聞辦公廳就2017年上半年工業(yè)通信發(fā)展情況舉行新聞發(fā)布會(huì)，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)鄭立新就《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》進(jìn)展情況進(jìn)行回應(yīng)。

鄭立新表示，“關(guān)于《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》，也就是簡(jiǎn)稱的雙積分辦法，近日在國(guó)務(wù)院法制辦中國(guó)政府法制信息網(wǎng)上公示，在履行發(fā)布程序，這個(gè)積分辦法將于近期正式發(fā)布。

搞雙積分辦法，是針對(duì)我國(guó)新能源汽車發(fā)展的實(shí)際情況，通過這個(gè)辦法來建立我們推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制，促進(jìn)新能源汽車的研發(fā)和推廣，加強(qiáng)汽車產(chǎn)品節(jié)能減排的管理，這也是國(guó)際上一個(gè)通行的做法。在這方面我們也將積極地開展國(guó)際合作，與國(guó)際社會(huì)共同推進(jìn)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展，也為我們傳統(tǒng)汽車的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境。對(duì)于四大汽車協(xié)會(huì)提出的建議，我們?cè)陔p積分辦法公示期間收到了四家協(xié)會(huì)的意見，我們將做進(jìn)一步的研究?！?/p>

1、雙積分辦法主旨思路堅(jiān)定

截至目前，“雙積分辦法”已經(jīng)完成兩次意見征求，第一輪征求意見稿于2016年9月22日，由工信部裝備司發(fā)布；第二輪征求意見稿于2017年6月13日，由國(guó)務(wù)院法制辦發(fā)布。根據(jù)第二次公示通知，意見反饋截止時(shí)間為2017年6月27日。目前已經(jīng)完成了第二次公示的意見反饋，兩次的征求意見的文件基本保持穩(wěn)定，適度的考慮的簡(jiǎn)化實(shí)用的原則，應(yīng)該是可以有效推動(dòng)的。

2、雙積分辦法不會(huì)有大的變化

據(jù)報(bào)道，美國(guó)汽車政策委員會(huì)(AAPC)、歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)、日本汽車制造商協(xié)會(huì)(JAMA)和韓國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)(KAMA)全球四大汽車協(xié)會(huì)已聯(lián)合向中國(guó)工信部致信，要求中國(guó)政府延遲或?qū)拡?zhí)行“雙積分政策”。

我個(gè)人覺得，關(guān)于“雙積分政策”的執(zhí)行情況是否會(huì)妥協(xié)的影響不大。外界判斷：正式版政策，既可能按照征求意見稿執(zhí)行，也可能做出適當(dāng)妥協(xié)：或推遲一年實(shí)行，或適當(dāng)降低積分比例，或?qū)?018年新能源積分延期償還。對(duì)此，我感覺政策可能還是照顧一下國(guó)際關(guān)系，最多是微調(diào)起步期政策，畢竟汽車行業(yè)是國(guó)際的利益焦點(diǎn)，汽車行業(yè)的損失可能也是我們國(guó)家在其他方面的國(guó)際利益獲得，沒有只賺不賠的買賣。

3、雙積分辦法讓企業(yè)必須立即行動(dòng)

作為我們企業(yè)，不應(yīng)該把著力點(diǎn)放在政策是否微調(diào)，而是立即行動(dòng)努力推動(dòng)企業(yè)努力達(dá)標(biāo)。

近日工信部公布企業(yè)平均油耗和新能源車積分的雙積分組合政策的新的政策征詢意見，個(gè)別方面對(duì)此政策推遲和調(diào)整仍有一些幻想。我們認(rèn)為雙積分政策是大的趨勢(shì)，企業(yè)發(fā)展的前進(jìn)號(hào)令，決不能猶豫觀望，否則就是損失自己的機(jī)會(huì)，被行業(yè)新能源化的洪流所拋棄。

無(wú)論是否調(diào)整積分標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)則，未來幾年企業(yè)大幅提升新能源車的銷量占比是不可改變的趨勢(shì)。企業(yè)對(duì)趨勢(shì)的徘徊和質(zhì)疑必然損失更多的時(shí)間和機(jī)會(huì)。而美國(guó)特斯拉已經(jīng)開始量產(chǎn)MODEL3的計(jì)劃，沃爾沃等歐洲豪車企業(yè)也是明確新能源化的激進(jìn)時(shí)間表，這也是我們的巨大壓力。

我們的合資品牌和豪華車的對(duì)手也是相近價(jià)位的特斯拉，國(guó)內(nèi)豪車品牌和合資品牌也應(yīng)該有更大的壓力緊迫感。不論政策是否調(diào)整，只有加速自己的新能源速度才是各車企的最佳對(duì)應(yīng)措施。

4、從各國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)狀看-國(guó)際車企實(shí)則都有辦法

為何我們始終關(guān)注國(guó)際各國(guó)的新能源車的市場(chǎng)狀態(tài)，也在關(guān)注中國(guó)進(jìn)口新能源車的走勢(shì)。

我覺得國(guó)際車企都有辦法應(yīng)對(duì)中國(guó)的雙積分政策，原因是中國(guó)新能源車政策引領(lǐng)世界趨勢(shì)。國(guó)際車企不會(huì)與世界趨勢(shì)對(duì)立，也不會(huì)與中國(guó)政策對(duì)立。

A\美國(guó)市場(chǎng)的新能源車百舸爭(zhēng)流

從美國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)看，特斯拉表現(xiàn)很優(yōu)秀，而通用的雪佛蘭品牌也有VOLT\BOLT等車型表現(xiàn)很好。。福特的?？怂购虲MAX等車型也是有能力對(duì)應(yīng)的。后面就是菲亞特克拉斯勒的500E車型。而豐田的普銳斯插混也是表現(xiàn)很強(qiáng)，日產(chǎn)的聆風(fēng)也不錯(cuò)。德系豪華車的產(chǎn)品也是很豐富。

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